大众运输车是汽车行业的巨头之一。该车于 1949 年底首次亮相，自那时起，全球销量已超过 1200 万台。毫不奇怪，Transporter 是历史上最畅销的货车。
此外，Transporter无疑是嬉皮士文化最重要的标志之一。
2023年，运输机进入了其生命的新阶段。如果说在此之前 Transporter 一直是基于专有的大众平台打造的，那么从那一刻起，Transporter 便基于福特架构打造。与我们在 Transit/Tourneo Custom 上发现的相同。
考虑到两家汽车制造商自 2019 年以来就一直保持着合作关系，这并不罕见。这种默契体现在大众 ID.4 和 ID.5/福特 Explorer 和 Capri、福特 Tourneo Connect/大众 Caddy 或大众 Amarok/福特 Ranger 等车型中。
我们有机会在大众新款 Transporter 的周年纪念日——诞生 75 周年之际试驾了这款德国车型。
尽管已经改变了平台，但 Transporter 仍希望成为其所在领域的参考模型。这就是为什么它提供多种型号，包括 Panel Van、Kombi、Caravelle、Panel Van Plus 和 Double Cab。此列表中缺少单驾驶室底盘变体，因为它已被淘汰。
因此，为了驾驶新款 Transporter，我们登上了飞往雅典的飞机，并在那里驾驶了 Caravelle 版（用于运送乘客）。但并非普通的 Caravelle，而是一辆 e-Caravelle，即纯电动的。下面我们将告诉您驾驶的感觉。
发动机 / 变速箱
新款 Transporter 配备柴油发动机，插电式混合动力版本将于明年推出，对于那些想要零排放旅行的人来说，还有电动版本可供选择。
正如我所说，我们驾驶的是 e-Caravelle 版本，配备单个电动机，可产生 286 马力和 415 牛米的扭矩。动力传输至后轴，但全轮驱动版本也将稍后推出。
该电池的有效容量为 64 kWh，因此充满电后续航里程可达 357 公里。
我想说，和朋友们一起去海边或山里度假就足够了。顺便说一句，如果您仍然需要停下来给电池充电，可以在功率高达 125 千瓦的快速充电站进行充电。在这种情况下，10-80% 的半衰期持续 39 分钟。
286 马力的动力瞬间就能驱动超过 2.5 吨的重量。在低速时，尤其是从静止状态启动时，汽车感觉非常灵活，但随着速度表上的数字的增加，一切都变得平静一些。
我们谈论的是电动汽车，所以还必须提到制动能量再生系统，这项技术可以为电池增加几千瓦的功率，为行驶里程增加几公里。您无法调整再生强度，但传动装置具有相当高效的 B 模式。
直到车轮完全停止时它才会刹车，这意味着你不能只用一个踏板来驾驶。
您有多种驾驶模式可供选择，包括运动模式。说实话，当我选择它时我并没有注意到有什么太大的区别。
消耗
当电池充电至92%时，车载电脑显示我可以行驶220公里。当然，由于时间有限，我没有时间耗尽电池来查看自主性估计是否确实正确。
但是，我们行驶了 78 公里，大部分是在沿海公路上，指示的消耗量为 22 kWh/100 公里。当然，如果我有更多时间行驶更多公里，那么耗电量甚至会降至 20 kWh/100 公里的门槛以下。
即便如此，在测试结束时，我仍然可以利用电池中剩余的电量行驶180公里。
286 马力的电动功率足以让其在 7.4 秒内完成 0-100 公里/小时的加速。作为比较，在所有大众厢式货车中，只有ID.Buzz GTX 的百公里加速速度更快。
里面
大众 Transporter Caravelle 有短轴距和长轴距两种型号。第一款车型的轴距为 3,100 毫米，比之前增加了 97 毫米，而长轴距车型的轴距为 3,500 毫米。
我们驾驶的是长轴距版本，这意味着内部空间非常宽敞，最多可容纳 9 名乘客。三个前排座位不是最宽敞的，但仍然拥有平坦的地板，可以更轻松地从一侧移动到另一侧。
后面可以舒服地坐6个人。第二排有3个独立座位，第三排座位实际上是一个固定的长凳，可容纳3个人。现在，我忍不住将其与 Tourneo Custom 进行比较。
如果美国车型的后排座椅安装在导轨上，是模块化的，那么对于 e-Caravelle 来说，座椅是固定的。当然，如果您必须携带较大的物品，您可以将其折叠起来并永久移除。但是例如你不能旋转它们。
所以，如果您想要一款更实用的 MPV，T7 Multivan 或许是更好的选择。
由于采用了新架构，为了方便进出，采用了集成的侧踏板并且地板高度较低。
座椅很舒适，但侧向支撑不太好。机舱隔音效果良好，高速行驶时产生的噪音不会造成干扰。
存储空间众多，容量充足。门袋甚至可以容纳大瓶子，而在仪表板高度，您不只有一个手套箱，而是两个。由于右乘客安全气囊被移至天花板，因此在其位置出现了一个 13 升的存储空间，非常适合存放各种文件。
长轴距版第三排座椅后面的载货空间可达一立方米。第二排座椅后面的载货空间高达2.3立方米。
与福特产品系列中的变速箱选择器一样，变速箱选择器位于转向柱上，方向盘的右侧。因此，所有功能都已移至左侧控制杆，需要一点时间才能适应这一点。
正如我所说，我们测试了 e-Caravelle 的电动版本，但我们也有机会驾驶柴油 Transporter 行驶几公里。它配备了自动变速器，还具有手动换档模式。按下 M 按钮，然后旋转控制杆末端：向上为高档位，向下为低档位。
我必须承认，大众选择的不同寻常的解决方案令我感到惊讶。
我们测试的这辆车是顶级装饰级别，Style，但即便如此，我们还是发现车厢内有相当多的塑料。不可否认的是，这里或那里仍然有金属插入物和各种纹理，因此它并不完全是 Transporter 上的“简朴”内饰。
购买价格
对于Caravelle，大众提供3个装备级别：Caravelle、Life和Style。起价为 40,603 欧元（含增值税），而购买 Caravelle Style 至少需要花费 44,674 欧元。
标准设备包括 3 区自动空调、电动关闭滑动门、IQ.Light LED 大灯、LED 尾灯、17 英寸车轮和生态皮革内饰等。
福特 Tourneo Custom 电动车售价至少为 51,587 欧元。
安全
Euro NCAP 并未对新款大众 Transporter/Caravelle 进行测试。但是，由于它是基于福特 Tourneo Custom 架构打造的，因此它在碰撞测试中得分较高。这意味着，当配备标准安全系统包时，可以获得 3 颗星。
在这种情况下，对成年人提供的保护评分为 75%，对儿童提供的保护评分为 86%，对骑自行车者和行人的保护评分为 77%，安全系统的有效性评分为 53%。
Euro NCAP 还测试了配备所谓安全包的版本，这次的结果是 4 星。前两个标准的百分比相同，但后两个标准的数值发生了变化，分别为 83% 和 62%。
公路装
新平台将汽车宽度增加至 2,032 毫米（比上一代增加 128 毫米），不包括外后视镜。这种感觉在转弯时表现得最为明显，因为车辆比以前更加稳定。
转向没有提供太多的反馈，因此很难确定车轮的位置。幸运的是，低速时它很轻，您可以轻松操纵汽车。此外，短轴距版转弯半径为11.9米，长轴距版转弯半径为13.0米。
悬架噪音不大，并且比以前更好地过滤了沥青缺陷。
同样，如果我必须将其与 Tourneo Custom 进行比较，我更欣赏美国车型的行为（至少在转弯时）。
能见度
能见度总体良好。侧视镜的尺寸是正确的，唯一让您感到困惑的是，当您想确保驶出次要道路时，B 柱是您的首选。
如果您拥有 360 度摄像系统，那么您在停车场就不会遇到任何重大问题。分辨率和清晰度都不错。
技术
集成数字仪表板和多媒体系统中央显示屏的组件取自福特。第一个对角线长 12 英寸，第二个对角线长 13 英寸。
当然，这些图形是大众独有的。中央屏幕具有良好的图形、相当直观的菜单，并且系统延迟不会太长。气候控制系统控制装置集成在中央显示屏中，因此从这个角度来看没有什么新鲜的。
Apple CarPlay 和 Android Auto 连接是无线的。但是，如果您想通过电缆连接手机，则中央控制台上有两个 USB 端口可用，仪表板顶部的存储空间中还有两个 USB 端口可用。
此外，如果您想为笔记本电脑充电，乘客舱内还设有 220V 插座。其中一个就安装在驾驶员座椅的底座上。
设计
在设计新款 Transporter/Caravelle 时，创意团队以三代著名车型作为灵感来源：T1（清晰的线条）、T5（格栅形状）和 T6.1（前大灯）。
IQ.Light LED 大灯是 Caravelle Style 的标准配置，并由黑色条带连接，还集成了镀铬插件。电动版的充电口位于右大灯下方。
轮辋的尺寸范围为16英寸至19英寸。正如我上面所说，尾灯也是 LED 的，并具有独特的灯光特征。
外部色调包括 9 种颜色，其中 4 种无需额外付费。这些是清澈的白色、深靛蓝色、深红色和石灰色。然后我们有可选的色调：石墨灰、浅灰色、中蓝色、午夜黑色和暖绿色。